碎石化可以解決什么問(wèn)題？

破碎和石化后，舊混凝土板從上到下的粒徑由小到大變化，中間部分的粒度范圍1大，底部是第二個(gè)，上部是1小的，這是多錘式破碎機錘頭的力。尺寸之間存在直接關(guān)系，上部受力1大，下部1小，中間應力條件受上部破碎條件和基層強度的影響。

　　各路段破碎石化路面頂面等效回彈模量的代表值符合設計要求。頂面等效彈性模量和撓曲值的變化相對較大。這是因為舊的混凝土板在破碎和石化后從板坯結構轉變?yōu)樗缮⒌能?chē)身結構，整體強度降低，并且強度也受到石化的影響。舊混凝土粒度和分級類(lèi)型的影響。

路面碎石化施工質(zhì)量控制技術(shù)

   在施工過(guò)程中，需要對試驗路段進(jìn)行現場(chǎng)刨坑，按照標準要求做好破碎粒徑以及破碎率的控制，檢查其破碎程度是否滿(mǎn)足設計要求，如果發(fā)現不合格，需及時(shí)調整；

   按照試驗破碎的工藝標準做好施工參數的設計，控制好錘頭提升高度與行駛速度；

   結合工程特點(diǎn)，選擇合適的壓路機，同時(shí)控制好壓路機的碾壓次數。

破碎機已經(jīng)廣泛的應用于各大行業(yè)中

用戶(hù)操作不當也是導致機架開(kāi)裂現象發(fā)生的很重要的原因。比如裝置后沒(méi)有檢查固定顎板的結實(shí)狀況，使得顎板在工作中出現上下竄動(dòng)的現象，從而碰觸機架。久而久之，就會(huì )導致機架因不堪重負而導致開(kāi)裂。機身軸承蓋上的螺絲出現松動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)擰緊，而導致機架開(kāi)裂。在裝置模板破碎機的時(shí)候，并沒(méi)有仔細檢查，導致裝置時(shí)出現偏心軸、緊定襯套損壞等。從而導致飛槽輪配重塊錯位而導致機架開(kāi)裂。